Zetor 6211   12.01.2013 19:15:13

---

Otázka pro Pana Hrušku:
Zajímalo by mě proč není korba návěsu stejně dlouhá jako podvozek.
Když se podívám na tuhle fotku tak je na ní krásně vidět,že je korba kratší. Nejedná se konkrétně jen o tenhle tip hts 18.79 ale stejné to je třeba i u podvozku 22,??
Osobně bych raději korbu delší a nižší(niž těžiště=lepší stabilita na svahu) Takhle to dělají již řadu let a jistě to má nějaký důvod a mě zajímá jaký.
Dokáže mi někdo odpovědět???

Zetor   12.01.2013 20:15:45

---

Dovolil bych si odpovědět za pana Hrušku.

Ten protor k těm pístnicím je využíván jinými nástavbami. Rozmetací sahá až dopředu, u cisterny je vývěva, u překladače šnek. To různé umístění těch nástaveb je proto, aby bylo optimální zatížení náprav. Díky tomu je možné dát na 22tunový výměnný systém tak dlouhé rozmetadlo bez nutnosti posouvat kamkoliv nápravu. Z hlediska nosnosti bylo rozhodnuto, že na 22tunový vůz bude 7m dlouhá korba. I když by se vešla větší, známe českého človíčka. Hned by na nižší korbě byly metrové nástavky a vozilo by se 30 tun a pak by se reklamovalo, že to podvozek nevydrží. Jako to bylo u Schubmaxu.

Viděl bych v tom konstrukční řešení mající mimo jiné i výše zmíněné důvody.

Stepan   13.01.2013 08:52:28

---

Je to přesně jak píše Zetor. Kvůli ostatním nástavbám, aby se nemusely posouvat nápravy jako u starýho Multilandu. Pro mě osobně je toto krok zpět. Velice si cením umístění náprav na starém multilandu nebo jenoúčelovém návěsu typu 20.xx. Návěs krásně chodí za traktorem, není třeba si vůbec nadjíždět do zatáček, až do těch opravdu prudkých, kdy se člověk někde točí a i tak je potřeba si nadjet jen minimálně. Naproti tomu, když pak člověk přepřihne do 22.79, nasadí korbu a někam jede, někdy se nestačí divit. Nedej bože mít ještě přední nápravu zvedlou, to už si pak člověk nadjíždí jak kamion s návěsem.